北京秒速赛车规律电动汽车电机与普通电机的7大

更新时间:2018-05-10 09:58    分类:秒速赛车计划   

  纯电动汽车是利用电机将电能转化为机械能来实现驱动的。电机的种类多、用途广、功率覆盖面非常大。车辆行驶的路面工况较复杂,所以作为电动汽车用的电动机的功率必须要适应这种复杂工况的要求。

  采用大功率的电机来驱动电动汽车 与采用小功率的电机相比,具有电阻小、效率高、比能耗低、动力性能好等优点。在确定电动汽车所采用的电机时,其性能必须充分满足电动汽车不同行驶工况的要求。

  1、要有较大的起动转矩来保证电动汽车的良好的起动和加速性能;爬坡、频繁启/停的要求,通常电机的过载系数应达3~4。

  2、要有较宽的恒功率范围,保证电动汽车具有高速行驶的能力,电机的过载系数应达到2-3倍。

  3、要有较大范围的调速功能,在低速时具有较大的转矩,在高速时具有高功率,能够根据驾驶员对加速踏板的控制,随即地调整电动汽车的行驶速度和相应的驱动力。

  4、具有良好的效率特性,在较宽的转速/转矩范围内,获得最优的效率,提高一次充电后的持续行驶里程,一般要求在典型的驾驶循环区,获得85%~93%的效率。

  7、电机的可靠性好,耐温和耐潮性能强,能够在较恶劣的环境下长期工作,运行时噪音低,维修方便。

  电动汽车是汽车行业的发展趋势,大家都知道其原理核心是用电机替代发动机,实现电力驱动。但大家又有没有想过电动汽车上的电机和普通电机又是否一样呢?答案肯定是否定的,和常规使用感应电机相比,电动汽车电机无论在性能要求和驱动原理上都有较大区别:

  1、电动汽车电机应该具备较大的启动转矩、良好的启动性能和良好的加速性能来满足电动汽车的频繁启停、加减速或爬坡等要求。反映在电机测试上,就是要求电机在进行转速或转矩控制时,响应时间要短;同时在外界负载发生阶跃变化时,电机自身的反映要够快,调整输出的功率和转速;

  2、电机汽车电机的恒功率范围应该设计得较为宽广,以满足电动汽车高速行驶时的转矩输出,保证汽车可实现的最高时速;

  3、电动汽车电机应该具备较大范围的调速能力,在低速时具有较大的转矩,在高速时具有高功率,能够根据驾驶需要,随时调整电动车的行驶速度和相应的驱动力;

  4、电动汽车电机应该具备良好的效率特性,在较宽的转速/转矩范围内,获得最优的效率,提高一次充电后的持续行驶里程,一般要求在典型的驾驶循环区,获得85%~93%的效率;

  6、电动汽车电机应该具备良好的可靠性,耐温和耐潮湿性能强, 能够在较恶劣的环境下长期工作,运行时噪音低,维修方便;

  致远电子基于对电机及电动汽车行业的深入探索和长久积累,成功在MPT系列电机测试系统上整合面向新能源汽车的特殊测试项目——MAP图和再生能量回馈试验,为广大电动汽车电机设计者提供优秀的测试解决方案。

  根据GB/T 18488-2015电动汽车用驱动电机系统试验标准,需要对新能源汽车驱动电机进行MAP图测试,获取该电机的效率特性和高效区分布情况。MAP图实际测试结果如下图:

  图中横轴为转速,纵轴为转矩,颜色表示对于的效率,它代表了电机在不同的工作区域(转速,转矩)下的效率特性分布情况,其中橙红色部分就是电机的高效区。高效区分布越广,代表该电机在各类工况下运行时越省电。

  MPT电机测试系统内置MAP自动化测试功能,可以根据用户预先设置的加载情况,自动控制负载和被试电机进行对应的工况加载,获取不同工况下的效率,最终把海量的测试数据整合成一张MAP图,直观地为用户分析电机的效率特性和高效区分布情况。

  同样根据GB/T 18488-2015电动汽车用驱动电机系统试验标准,还需要对新能源汽车驱动电机进行再生能量回馈试验。该试验目的是考量驱动电机在制动时,即运行在发电机状态时,能否正常实现电能的回馈,同时评估电机的真实能耗情况。

  针对驱动电机的再生能量回馈试验,致远电机MPT电机测试系统可灵活利用内置MDA电机与驱动器分析仪的积分功能,对电机控制器的输入端进行实时积分,精确捕捉该电机在制动时回馈的能量值。

  同时针对电机控制器和动力电池之间直流充放电特性,致远电机特殊设计充放电积分功能,可对电机控制器输入端的电信号进行采样率周期实时积分,北京秒速赛车规律即使电机快速在电动机状态和发电机状态之间切换,也可以捕捉到一段时间内电机和动力电池之间的能量传输情况。

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