重庆幸运农场平台以投资者的角度看特斯拉将感

更新时间:2018-05-10 09:58    分类:秒速赛车计划   

  A:现在特斯拉是一个媒体曝光非常高的公司。2012年之前,重庆幸运农场平台特斯拉还是一个默默无闻的公司。特斯拉一开始做的一款车叫Roadster,这款车有点电动轿跑的概念,一开始面对高端玩家。2012年老板Elon Musk开始大刀阔斧搞特斯拉,他先把特斯拉定位为互联网汽车,从IT行业挖了很多工程师、专家来开发汽车。接下来就是Model X,它结合了互联网一些很高端前卫的概念,同时又是电动车。电池技术、电动驾驶技术,这块是特斯拉核心的技术,由本公司团队开发、创新。2014年,特斯拉进入中国,一开始是一家贸易公司,从美国直接进口车辆的公司,总部在北京。2016年开始大力发展中国团队。我们有了自己的供应链团队,物流团队。2017年,在上海建立亚太区总部。从这个过程看,特斯拉是一个不断上升不断成长的公司。到今年,在全球的销量差不多是16万辆。我们今年会推出新的产品,Model 3,他会陆续加入我们的产品销售目录。我们都知道,特斯拉之所以关注度很高,是因为他的资本市场太有影响力了。特斯拉还没有盈利的时候,他的市值已经达到五百亿美金,超过了通用这样的传统车企。被很多投资者看好,代表了一种趋势,未来汽车市场的趋势。中国也有很多本土化的电动汽车企业,应着特斯拉的东风不断崛起。包括投资市场的一些兴起公司,例如零部件供应商,随着投资的不断加入,互联网汽车新能源汽车产业不断扩大。会最终成为全球化产业。

  A:特斯拉的核心竞争力,第一个层面是技术,第一块:BMS管理技术,算法优异,特斯拉很好的结合了电池技术,使电池充放电水平达到最高,使车辆能动性达到很高。第二是智能驾驶,将摄像头和雷达整合到车上,使之成为无人驾驶,自动驾驶工具。特斯拉最有名的就是自动驾驶功能。第三是人机交互,就像手机的触摸屏幕,特斯拉用一款中控屏,提高人机交互,我们可以通过它获得很多手机上的功能。第四块是冷却系统,特斯拉的冷却系统很好,通过冷却系统使电机电池的冷却效率达到最高,使车的运行里程达到非常高。这是技术层面,还有商业模式层面,我们采用体验店加上线下服务的模式,在顶级商圈我们能够看到特斯拉体验店,在这些体验店可以让客户很好的了解我们的产品,预定我们的产品。我们的产品是从美国直接进口,我们的服务中心也用这种模式。我们有专门的一个服务中心来解决所有中国消费者的问题,我们的体验店采用互动的模式。生产层面,特斯拉的生产模式也非常有创新性,我们都采用机器人生产,在生产线上看不到工人,现场只有工程师和维护工人。这种生产模式也与传统车企不同。最后一点是我们不断投入不断创新的模式。我们除了汽车还有跟太阳能相关,跟高铁相关的一些技术。特斯拉不是一个汽车生产公司,是一个科技领导公司。

  A:传统车企都看到了电动车在未来的作用,主要还是国家也有相应的政策,像双积分等等,电动车销售必须达到一定比例,燃油车才可以继续出售。国家逼着他们去做变革。然而传统车并不愿意去变革,因为这两种车是两个概念。宝马奔驰很强因为发动机技术好,但是他们变成电动车,优势就不存在了。传统车企会丢失掉很大一块的品牌效应。所以他们是不愿意的,但是这给了我们互联网汽车一些新型汽车产业机会。中国要实现弯道超车,电动汽车就是很好的弯道超车工具。因为发动机技术已经由国外占领,他们有几十年的历史,然而我们才起步二三十年,达不到同他们竞争的水平。在中国卖的很好的不是电动汽车是电动自行车。他的价格在一两千块钱,任何人都可以接受。未来在中国电动汽车是一个蓬勃发展的产业。

  A:大家听到特斯拉的负面消息是因为特斯拉曝光度太高了。哪怕特斯拉有一点没做好也会被媒体报光。一个车企一年出两三次交通事故是很正常的。为什么特斯拉曝光力度这么大,因为特斯拉是一个比较新的公司。第一个吃螃蟹的人最具有竞争力也最具有风险。特斯拉的自动驾驶毕竟在汽车领域开了先河。我们已经把无人驾驶自动驾驶改为了智能驾驶。这只是辅助司机的功能,而不是完全脱离方向盘。负面消息也是分两面的。首先,产品需要不断的完善。产品在完善过程中会有必要的牺牲。因为这些事故帮助我们的工程师积累更加宝贵的经验。智能驾驶的这种案例未来会非常多。这是每个成长企业必须面对的一部分。

  A:Model 3去年我们就已经发布出来了,售价为35000美金,高配50000美金。去年年底已经开始生产。今年受生产设备的影响,和电池供应商的影响,我们的产能下降了很多,但是三月份我们达到一周2000辆的产量。第一个季度我们生产了9000多辆,交付了8000多辆。完成我们的目标是指日可待。

  A:我们和松下是战略合作伙伴。我们在做电动车的时候就跟松下签订了一个合作的关系,电池是和松下合作的。我们的工厂也有松下的股份,两者有着千丝万缕的关系。未来在中国建厂,松下也会跟特斯拉进行合作。松下是一个很大的战略合作伙伴。为什么特斯拉松下的产品会受限呢?主要是因为特斯拉的量比较少,相对于其他大的客户,松下相对不感兴趣,会把注意力转向丰田、本田这种量更大的企业,这方面从积极性来说会小很多。另外一方面他还有很多技术的瓶颈没有突破。我们对电池的充放比率有一定的要求,有一些美国的充电标准。在量产车出来之后我们发现了这个问题,我们要对这方面进行改善。所以我们跟松下还有很长的路要走。我们也在引用新的供应商,例如LG,这种比较好的电池供应商来供应我们的产品。所以电池的竞争会越来越厉害。

  A:我们现在做的,就是一旦松下满足不了我们的要求,我们就可以马上找到新的供应商。我们未来也会有新的项目找LG合作,这两个项目是独立的。并不存在替代的关系。我们会结合我们不同的需求,根据不同的产品来选用相应的供应商。

  A:中国市场是很大的一块蛋糕。中国的市场是我们非常重要的市场,特斯拉未来的市值可能有一半来自中国。我们一开始只是一个销售网点,随着网点的深入我们开启体验店。在中国我们也开了服务中心。2016年我们建立了亚太区的总部,会招收四五百运营人员,包括负责供应链采购物流方面的事情。我们在北京打算建立新能源研发中心。主要包括一些新的技术和一些新的供应商,寻找比较有潜力的供应商,形成战略本土化的合作。我们这样的策略其实非常的广。我们在中国已经有很多的供应商。我们都知道,一些科研技术都是国外的,但是生产和做事都是在中国的这样的一种模式。我们非常重视中国本土化的业务。

  A:我们一直在筹划在中国建厂,然而并没有那么顺利。首先特斯拉是美国公司,他的很多想法是出于美国人的利益,他们用他们的想法来发展。但是像通用这些在中国有合资的公司,都是雇佣了中国的团队,通用在中国这边谈判的时候派遣的是一位华裔,他对本土化十分的了解。但是特斯拉全部是由美国人组成的,他对合资的概念是不能理解的。第二,他的策略方面,特斯拉意识到在中国很多互联网汽车在崛起,他们的产品在技术方面会有一定的冲击。特斯拉在中国还是有一定的文化上的冲突,例如对不同事物的理解。特斯拉并不是一个传统的车企,在落地过程中就会有一些纠葛。但是我相信好事多磨,如果谈判顺利的话,未来的发展一定会非常的顺利。

  A:的确,我们跟上海领导之间已经谈得非常深了,谈论了一些税收,投资,基础建设等方方面面的落地问题。还包括很多的一些政策,我们也知道,中国政府在自贸区允许了外企独立来建立车厂的议案。随着外企电动车得落地,中国政府也会给出相应得政策,例如允许独资建厂的模式。

  A:规划表大概今年年底就有一个初版的计划了,本来计划去年年底就要落地了,但是谈判耽搁了。我们的老板说在中国至少要三年以后才能把车造出来,就是要从长计议,慢慢把车造出来。并不是一建厂,就开始生产。文化的冲突之类的问题也需要很长久的磨合。

  A:中国有很多供应商,给我印象最深的是厦门宏发股份。我们认为这是一家很小的公司,我们去了以后我们很震撼,工厂的建设,员工,工厂的环境,都非常好。中国也有很多优秀的企业但是他们没有特斯拉一样的曝光力。还有一些做内饰的供应商,我们跟他们也有深入的了解。发现很多传统车都是他们的客户,同时他们在出口,给宝马奔驰供货。还有像拓普,宁波旭升这种生产模具或者加工的公司。之前,他们只是普通的加工行业企业,随着特斯拉的崛起,他们就给特斯拉供货,他们的知名度也被慢慢拉高。很多的优秀企业都在中国,松下供应商也有中国的企业。中国公司组成了特斯拉供应链一个非常重要的环节。

  A:我们用铝电池,也是高镍的。高镍的电池能量密度会更大,充放电更加好一些。我们未来会配合电机,以及一些很好的驱动配件。另外一方面,松下也把成本降下来了,在日韩,三元材料非常的便宜,比中国便宜20%左右。从性价比来说我们选用这样的一个方案。

  A:首先圆柱型电池比较容易安装,在特斯拉我们有一定的空间来放这块电池。别的电池只能依托于低盘这样的模式,这样会不安全,如果地面有问题,会有电池爆炸的隐患。圆柱电池更容易安装更换,拥有更高能量密度。

  A:我们在智能化这一块有中长期的布局,会实现从智能驾驶到自动驾驶,到无人驾驶,高度的无人驾驶的一个层层递进,未来你会看到在某个城市特斯拉的车几乎都是无人驾驶的,包括人在里面都可以以会议形式、电影院的形式来运营车辆,我们有这样一个规划。包括电池,我们未来也会考虑使用固态电池,包括一些更好的充放电技术能达到更高能量密度,更远的里程的产品和规划路线。我们会围绕电池和智能驾驶不断做我们的方案,未来看到的特斯拉汽车不单单有很强的动力,还有更好的体验度和自动驾驶的功能。

  A:特斯拉目前在中国的消费人群主要是金领,我们一款车Model S 70万左右,另一款Model X 90万左右,目前还是金领比较喜欢购买。现在在中国还有一些车厂把我们的车作为对标对象,这两类的人群是我们现在最大的客户。未来Model 3我们想要把它定位成一个进入到老百姓生活的车,从造价来说就30、40万左右,现在对于一个家庭来讲,一个这样价位的车是比较现实的,也是比较正常的。未来我们在Model 3这一块加大做国产化推广的力度。渗透率这块,我们目前主要在美国销售,在美国目前也没有占到很大的市场份额,主要还是面向内部员工的一个订购,包括一些IT的机构,目前还不能完全计算渗透率,我们现在全球大概有4、50万辆的订单,未来会是一个大的市场份额的产品。

  A:可以上牌。买一辆特斯拉的汽车,我们就赠送一个北京、上海的牌照,甚至我们还会赠送一个充电桩,落地在你家的小区之类的地方。目前特斯拉在电动车这一块,除了关税不能避免以外,其他基本都和中国的本土化一样。

  A:这肯定有影响的,我们未来如果进口Model 3系列的话关税肯定非常高,这就促使我们加快国产化落地的脚步。另外两款,他就面向金领人群的,即使价格有所提高,还是会有人去购买的。但是对于Model3,加关税会是一个很大的障碍。我相信我们会加快国产化落地的步伐的。

  Q:(1)Fremont工厂的极限产能可以到多少?(历史上NUMMI工厂设计产能50万,而我们只买下了60%的面积,是否可以认为我们的理论产能只有30万左右?),(2)目前是否有新建工厂的计划?(3)现在达到了2000台/周,是生产效率大幅提升还是牺牲了部分model X和S产能的原因?(4)5000台/周产量预期什么时候可以实现?

  行业人士解析到:永磁电机它的批量的价格会很低,因为它的原材料很多的,稀土这边的材料,目前已经被完全的开发,也就是说稀土解决原材料的问题,因为稀土在中国这些国家,包括内蒙那边,非常多的积累,一旦资源被完全打开的话,可能它的价格会非常便宜。